汽车厂商定调2010 目标是否存在虚高

汽车厂商定调2010 目标是否存在虚高 更新时间：2010-1-21 14:58:02 　　日前，国内各大汽车厂商纷纷公布了2010年的生产销售计划，其中有激进派亦有保守派，但是从这些产销目标中不难看出，今年车企对市场的判断充满了信心与勇气。　　自主品牌方面，上汽通用五菱2010销售目标为123万辆；奇瑞、比亚迪为85万辆和80万辆，增幅达70%和79%；华晨、吉利为45万辆和40万辆。目标增幅超过100%的包括上汽乘用车、长城、长安轿车；江淮乘用车的目标定在30万辆，增幅高达150%。统计内的11家自主品牌车企2010年总产量目标为432万辆，与2009年268.99万辆相比，整体增幅为60.60%.　　合资品牌相对保守，平均计划增长在20%左右。上海大众100万辆、上海通用85万辆、一汽大众82万辆、北京现代67万辆、东风日产60万辆……　　江淮乘用车的增幅为何定得这么高，其乘用车营销公司总经理王朝云这样解释：“国家有一些政策支持和方向性的东西，但是还在不断地变，我们担心这个变化太多，以后就不会给我们太多机会，因此，在有机会的时候我们就要抓住它，自己要快速站起来。”　　车企高目标影响几何　　那么，厂商2010年的高目标对消费者以及市场而言意味着什么呢？　　北亚车市副总经理颜景辉在接受本报记者采访时表示，这将使供需矛盾得到一定的缓解，他说：“2009年供需关系严重失衡，且波及到很多车型。2010年产量提高后能缓解供需矛盾，对消费者来说也是一个好消息。”　　目前，“加价提车”现象依然存在，且不少消费者遭遇提车难题。颜景辉对此回应说：“从1月份来看，提车难的问题还没有得到根本的解决，根据以往经验并且考虑到厂家有一个释放期，估计春节以后的3月份，车型的供应情况才可能有一定好转。”　　2010年的车价会有何变化呢？　　在2009中国汽车年度报告会上，前北亚车市总经理苏晖对2010年车价走势这样判断：总体说一季度要加价；二季度价格要贵，不是加价是贵；三季度一定要缓；四季度要更缓。　　对此，颜景辉也给出了自己的判断：“2010年无论从车源供给还是从厂家营销方面考虑，价格不会像往年那样出现大幅跳水。2010年价格应该会更加平稳，不会有大波动，但是随着供应情况的改善，厂家会进行一些阶段性的促销及优惠。”　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为：“2010年消费者在购车上将会有更多选择”。但是，车型的丰富在给消费者带来更多选择的同时，也意味着厂家之间的竞争将更加激烈。　　2010年注定是一个龙争虎斗年。　　2010年不宜过分乐观　　中国汽车工业协会统计数据显示，2009年销量排名前十位的轿车品牌中，比亚迪F3以29.1万辆高居榜首，一同上榜的自主品牌车型还有奇瑞QQ。同时，比亚迪、奇瑞、吉利汽车也冲破了合资品牌的把守，登上了2009年轿车车企销售排行前十的位置。　　中国自主品牌车企送走了充满契机2009年，迎来的将是更具竞争、更大挑战的2010年。　　在公布2010年销售目标的同时，许多车企也明确了2010年的新车发布计划。据不完全统计，合资品牌今年计划推出的新车型至少有18款，而自主品牌则将推出30多款新车型。　　2010年的市场争夺战，将向更深的领域、更细分的市场、更低的市场层级延伸。目前，合资品牌加大了对小型车市场的拓展力度，上海通用新赛欧的推出就证明了这一点。三厢新赛欧的价格与配置更加平民化，5款车型定价在5.68万―6.88万元之间，其目的就是要扩张在AO级市场的份额。此外，北京现代也于日前宣布AO级车i30将于今年国产。　　这一战略预示着当前以自主品牌为主导的7万元以下小车市场格局，将迎来突破性改变，以性价比高著称的自主品牌，将面临更大的竞争压力。　　颜景辉乐观看待这种压力：“对自主品牌的影响应该分为短期和长期，从短期来说，市场上车型的丰富对自主品牌的销售是一种冲击，尤其是合资品牌进入到小型车市场后，对自主品牌的冲击会更大，会挤占其生存空间。但是这种压力也能促进自主品牌在技术上的提升，从长远来看，对自主品牌的成长也不见得是一件坏事。”　　颜景辉表示，目前自主品牌汽车在目标客户群体和区域性分布上有两个特点；一是基本以首次购车者或普通百姓为主要购车对象；二是区域分布多在二三线城市和郊区。　　或许，从这个角度看，2010年对自主品牌而言又会是一个丰收年，最根本的原因是目前二三级市场已经完全启动，这方面自主品牌仍有一定的优势；普通百姓的购车热情仍在上升，真正意义上的家轿时代已经到来；2010的政策方向已经明了，支持小排量车的方向不变。　　但另一面也要看到，50%―150%的增幅可不是个小数目，一些自主品牌2010的目标定得是否有些虚高，目前还不好说，但2010年市场不确定因素仍然存在，不宜过分乐观。

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