德国曼公司（MAN）搅乱中国重卡局面

德国曼公司（MAN）搅乱中国重卡局面 MBAChina 　　2009年7月16日，正在休假的沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁蒋岚，手机始终处于无法接通状态。这位一直想扭转济南华沃卡车有限公司（中国重汽集团和沃尔沃成立的合资公司）命运的总裁或许并不知道，由于德国曼公司（MAN）搅局，华沃的命运或许已无法扭转。

此前一天深夜，德国曼公司和中国重汽（香港）有限公司[中国重汽(03808.HK)]签订协议，前者斥资60.48亿港元（约合53亿元人民币）获得后者25%股权加一股股份。“曼公司收购中国重汽股权，意味着重汽行业新的格局形成，重卡行业从疯狂的跑马圈地时代，进入了跨国公司与国内企业联手巩固阵地伺机出击的时代。”知名汽车分析师贾新光对《中国经营报》记者说。

吸金兽

“曼公司是与中国重卡行业产销第一的企业合作，付出点代价是正常的！”7月16日，一位不愿透露姓名的中国重汽人士说：“现在中国市场蒸蒸日上，跟我们合作错不了。”

一度让沃尔沃也只能忍气吞声的中国重汽浑身释放的“霸气”，让世界重卡前三强的德国曼公司也不得不以溢价的方式进入。据悉，此笔交易每股转股股份的转股价以及每股已发行股份的购买价，均约为8.76港元，较公司停牌前最后收市价每股7.51港元溢价约16.6%。

此前，中国重汽（香港）有限公司在2008年11月上市后募集资金90亿港元，此次中国重汽向曼公司发行股票所得款项净额约为51.89亿港元，短短一年多时间，中国重汽就如同吸金兽一样，将140多亿港元纳入囊中。

德国曼公司付出了巨额代价之后，也仅仅只拥有25%股权，而中国重型汽车集团有限公司（以下简称重汽集团）依然会保持对中国重汽（香港）有限公司51%的控股，拥有上市公司绝对的话语权。而且7月16日复盘之后，中国重汽大涨三成，拥有绝对控股权的重汽集团获益颇丰。西南证券汽车分析师董建华说：“德国曼公司对于全球重卡市场举重若轻，通过引入曼公司，对于中国重汽不仅仅是完美的融资战役，而且会对中国重汽未来发展带来巨大影响。”

事实上，对于曼公司的此次入股，中国重汽所在地山东省相关部门也颇为重视。在推动潍柴动力、山推、山东汽车集团整合为山东重工集团之后，已经被国家列为“四小”之一，鼓励在区域内进行并购重组的中国重汽，是国家发改委和山东地方政府的一项大事。中国重汽相关人士也表示：“各级部门对这次融资非常重视，山东省省委书记姜异康也亲临签字现场。”显然，中国重汽在获得曼公司大量资金之后，其随后进行重组或者区域内并购的实力也大大增强。#p#分页标题#e#

技术流

“其实中国重汽是一个虚弱的怪兽，如果没有曼公司的进入，他们未来的发展会遇到极大的问题。”贾新光说，“潍柴动力和中国重汽分家之后，中国重汽发展最大的弱点就是发动机的技术。”

2005年，中国重汽与潍柴股权纷争逐渐升温，最终在2006年3月20日，山东国资委颁布文件称：“将中国重汽原持有的100%潍柴厂股权划转至山东省国资委直接持有。”由此，潍柴和中国重汽正式分家，但双方的恩怨并没有了断。

潍柴在大马力重卡用柴油机市场中曾经一度占到75%的份额，而在潍柴和中国重汽分家之后，潍柴停供中国重汽发动机，让中国重汽陷入了十分被动的局面。一位熟悉中国重汽的人士说：“中国重汽的发动机能够做到欧Ⅲ标准，但是要做到欧Ⅳ及欧Ⅴ就难了。”

显然，中国重汽的命脉正在被不断提高的环保标准以及发动机技术所掐住。意图在中国实现更大份额的德国曼公司成为了拯救者。根据中国重汽和德国曼公司的协议，德国曼公司将授予中国重汽一项有关完整TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧Ⅵ及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机等相关技术，中国重汽集团宣传部主任郭化南也有些兴奋地对《中国经营报》记者表示：“这是独家的哦。”

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