刚刚过去的7月，从终端交付量来看，蔚来出现了1.8%的环比下滑，至于原因，还是与其供应链层面的相对制约有关。这家一直牢牢占据新势力造车销量榜首位置的品牌，接连被理想、小鹏反超。好在，困难是暂时的，在平均售价上，蔚来依旧占有着绝对的优势。

由此不禁反问，为何用户愿意为其所推出的产品买单？在我看来，优质的服务与丰富的补能体系，占据了其中很大一部分的原因。NIO Power自建立之初，可充、可换、可升级的多样充电方式，令蔚来在愈发激烈的终端竞争中，实现了差异化竞争优势，并继续巩固自身坚不可摧的“护城河”。

而就在上月，令蔚来获得诸多认可的NIO Power，顺利迎来了三周年的里程碑时刻。活动现场，站在舞台中央的公司总裁秦力洪，宣布了下一阶段最新的战略目标。

2021年，换电站建成总数由500座提升为700座以上。从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站。

至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4,000座。其中，中国以外市场的换电站约1,000座。同时，蔚来宣布向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，与行业及智能电动汽车用户分享NIO Power建设成果。

另外，蔚来用户平常将距离换电站3公里以内的住宅称为“电区房”。据统计，截至目前共有29%的蔚来用户住在“电区房”。到2025年，官方保证将有90%的自家用户的住房，成为“电区房”。

显然，从规划来看，关于NIO Power中最为重要的换电，蔚来一刻也不敢怠慢。殊不知，随着NIO Power的加速布局，蔚来换电站服务能力进一步提升，其官方近日也公布了一组数据。

截至7月底，蔚来换电站的车站比数值相比4月下降30%，平均每个换电站覆盖424名用户。随着换电站的不断增加，车站比也会持续下降。

自今年4月，二代换电站正式上线后，用户等待时长相较第一代换电站缩短了21.1%。同时，截止7月底，全国已有30.86%的用户住上了“电区房”。

“在这件事上，做了一个十分正确的战略选择，而且会一直做下去。越多的人认为我们亏损，我们的相对竞争机会、我们的战略竞争窗口期就会越长。”

在三周年活动上，秦力洪关于那些对于NIO Power1的质疑，做出了颇为直接的回击。而蔚来，也在用实际行动，将自己许下的诺言慢慢变为现实。

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